NC 858S F-PONK

mardi 19 mars 2024

Remise en vol du F-PONK

Fin de la visite annuelle pour le F-PONK et vol de contrôle.

Maxime procède au point fixe.

Nous en profitons également pour regonfler les amortisseurs. Pour cela l'avion est mis sur chandelles

Puis à l'aide de l'outillage d'AEROPASSION on regonfle à l'azote les amortisseurs (jusqu'à 63 bars).

Le F-PONK retrouve son allure fringante

mardi 5 mars 2024

La sécurité des systèmes complexes repose l'acceptation du fait que les humains sont faillibles. Il convient donc de mettre en place des procédures de travail qui permettent de détecter et de corriger ces erreurs avant qu'elles ne deviennent catastrophiques.

Lorsque je touche au circuits critiques pour la sécurité de mon avion (commandes de vol, circuit carburant, circuit allumage, structure) j'adopte les méthodes de travail suivantes :

- Je prends des photos AVANT et APRÈS intervention afin de pouvoir détecter à tête reposée mes éventuelles erreurs.

- Je demande toujours à un camarade de vérifier mon travail avant de refermer les trappes (je lui explique sur quoi j'ai agis et je le laisse regarder avec un œil neuf).

- J'effectue une visite pré-vol poussée avant le vol de contrôle

- J'effectue enfin mes Check List avant décollage (commandes libres...et dans le bon sens)

L'idée c'est de mettre à profit le modèle des plaques de fromage de James Reason, professeur de psychologie de l'université de Manchester. Chaque plaque représente une étape du processus, les trous représentent les erreurs ou oublis. En multipliant les plaques et en diminuant la taille des trous on réduit considérablement le risque d'accident.

Lors de la visite annuelle de mon avion, je fus contrains de démonter les empennages. Il a donc fallu déconnecter les commandes de vol pendant l'opération.

Sous le fuselage, un palonnier de renvoi permet de transmettre le mouvement des palonniers aux gouvernes de direction (deux gouvernes sur le NC !).

Nous avons donc décroché les câbles de commande, et nous avons pris soin, sur une initiative de maxime, de tout de suite les accrocher à l'aide d'une ficelle continue passant par les œillets du palonnier.

C'est une bonne idée car ça évite d'aller chercher les câbles dans le fuselage, de risquer une interférence de ce câble avec un élément de structure. De plus, il suffit de tirer sur la boucle de la ficelle pour ramener les câbles au bon endroit. Enfin , nous avons identifié chaque câble avec une étiquette américaine.

Lors du remontage, chaque câble est pris "en chappe" entre deux platines articulées sur le palonnier via un axe goupillé.

Après remontage, je prends ma traditionnelle photo finish, puis je regarde tranquillement ces photos lors de la pause goûter. Et là, patatras, je découvre une erreur. Saurez vous la repérer sur la photo ci dessous ?

A gauche de la photo, le câble est correctement connecté "en chappe", alors que sur la droite de la photo j'avais oublié de remettre la deuxième platine, le câble était donc connecté "en porte à faux".

Ce genre d'erreur est grave car il n'y a pas de moyen de la détecter lorsque la trappe est fermée : Les commandes fonctionnent normalement !

Mais après un grand nombre de manœuvre, il est fort probable que la platine sollicitée en flexion traction aurait fini par se fendre !
Bien évidement le problème a été immédiatement corrigé.

Je vous encourage donc à adopter ces méthodes de travail pour limiter les risques.

lundi 26 février 2024

Visite annuelle du NC858s

Avec Maxime, Antoine et René, l'équipe est réunie pour la visite annuelle du NC 858s. L'objectif est de contrôler tous les systèmes, en particulier les commandes de vol. Nous en avons profité pour démonter les empennages pour contrôler en profondeur tous les câbles et poulies et apporter quelques modifications.

Principe de base : "La confiance n'exclue pas le contrôle". Chaque opération est supervisée et contrôlée par René et moi même. On détecte ainsi les éventuels oublis ou erreurs (et on se fait également contrôler par les petits jeunes :-)